大众与小鹏的合作消息已经放出了一周多的时间，各路媒体也纷纷报道了好多天，不过热闹归热闹，真说清楚的却不多，结果导致现在很多人对大众与小鹏的合作还是知其然不知其所以然。现在热度降低，我也试着来说道说道这件事。

(资料图片仅供参考)

图片来自何小鹏本人朋友圈

小鹏大众合作：一个“贪财”一个“好色”

这个标题可能很扎眼，但从小鹏和大众的合作内容上看，用这两个词可以很简单的进行概括。

“贪财”是指小鹏这一方，从合作的内容上看，小鹏所获得的结果就是7亿美金，送出的是一个董事会观察员的坐席以及现在和将来的一系列技术。但据我所知，小鹏的账面上并不缺钱，缺的只是市场上的产品销量。此次能够接受大众的7亿美金，也许只是第一步，这区区7亿美金还不足以让小鹏汽车有一个什么本质上的改变。虽然在消息放出之后，小鹏汽车的股票大涨，但这种短时效应过后，本周的小鹏股票就已经呈现了高潮后的疲软。

而作为“好色”一方的大众好的是什么“色”呢？这很显然是小鹏汽车在车机以及自动驾驶上的技术储备。在今年的上海车展车展上，大众集团众多高层都来到了上海，也亲眼目睹了中国汽车品牌在车机和自动驾驶上的丰硕成果，随后便开除了大众旗下软件公司CARAID的众多高层，这说明对自己研发的进度和成果严重不满意。

作为全球最大的汽车集团之一，大众汽车集团虽然在电动化的投入和速度上都呈现了不错的力度，但在车机以及自动驾驶上可以用惨不忍睹来形容。虽然大多数欧洲消费者对这些技术并不是很热衷，但作为一个全球汽车集团，庞大的中国以及北美市场对这些技术的需求必然要促使大众集团寻找最快的解决方案，于是寻找一家相对成熟的中国新能源品牌进行技术引进便成了最好的解决办法。

所以，小鹏与大众的合作就这样成了。

2026年的新车是大众的，小鹏呢？

从双方合作的消息发出之后，大多数我的同行都在鼓掌，庆祝双方的合作达成，尤其是在小鹏的媒体群里更是如此。但冷静下来，我们仔细来看，这次合作真的如我们想象的那样对双方有利吗？

首先对大众来说，利肯定是有的。用钱换来了技术，这最直接了解决大众的饥渴。7亿美金对大众是九牛一毛，但能够在2026年使用小鹏的车机以及自动驾驶技术就显得非常可观。可以设想一下，有MEB平台做电动技术的根本，同时拥有小鹏的互联网技术的加持，大众完美的补上了自己产品最大的短板。这对消费市场的刺激一定是极强的。

但对小鹏来说呢？除了多了7亿美元还有什么呢？从目前这个合作内容上来看，只是做技术输出，2026年的两款产品并不会出现在小鹏品牌旗下，它们只会挂着大众的VW的车标。小鹏会获得什么更多呢？纸面上看，并没有。

但我认为，小鹏是在下一盘更大的棋。

小鹏也许会成为大众集团的品牌，你敢信吗？

首先从这次7亿美金换4.99%的股比来看，大众与小鹏都是留一手的，因为一旦达到了5%的股比就拥有了举牌劝，并且6个月内不能出售股份，这样进退自由的方式对双方来说都可能只是第一步试探阶段。大众不想冒险，小鹏也不想受制于人。明白人都清楚，6个月的周期其实对于车型与车机的磨合都不够，何况还有更高阶的自动驾驶技术。大众与小鹏也并不是想着做短线。2026年的那两款合作的产品才能决定两者的将来。

对大众来说，小鹏汽车软件领域的能力极具吸引力。从根本上来说，小鹏汽车与蔚来、理想等品牌最大的不同就是小鹏一直专注于汽车智能方面的投入和研究。何小鹏和一众创始人也多为技术人员出身，做技术很专注，但做市场就会有些摸不着头脑，所以在近两年的销量上出现了非常大的波动。但从技术本身上，小鹏汽车的智能驾驶辅助系统可以排在所有品牌的前列，这一点毋庸置疑。不过，汽车不能光靠软件，在装配工艺上更能决定消费者的消费倾向。

有传言称，在今年的上海车展上，某国际品牌的高管到一家中国新能源品牌参观，只开关了两次车门就失望的走了。我们不去评论是谁的问题，这个结果也在意料之中。中国新能源品牌这几年的高速发展，更多的是在互联和软件上，在生产以及装配工艺上与欧美日等老牌汽车品牌的差距还是实实在在存在的。所以，对小鹏来说，能否将自己的产品出现在大众的生产线上，出现在大众招牌的MEB平台上，这对小鹏汽车来说很重要。

但要让小鹏的产品出现在MEB上，只有大众成为小鹏的控股方才可能会出现。

其实，并不是鼓励小鹏将来“卖”给大众，我更希望小鹏能够强大，能够成为汽车历史上有着浓墨重彩的一个品牌，但从现阶段看，这些新兴的没有大汽车集团做为背景的中国新能源品牌，能在将来寻找到一个好的归宿就是一件幸运的事。可以这样说，小鹏在将来能够成为大众的又一个汽车品牌，对小鹏来说就是好的归宿，小鹏就是成功的。

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