很多人对评价迈凯伦570GT和迈凯伦570GT的配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(资料图)

我觉得也要看环境，看谁来开。如果你想像那些大神一样在赛道上奔跑，那么570GT可能几乎比它的老大哥更有趣。你可以考虑一下。570GT还有迈凯伦祖传的单浴缸碳纤维座舱，以及祖传的3.8L V8涡轮，570马力，0-100公里/小时仅需3.4秒，最高时速324公里/小时，看到这样的数字，你觉得这款车弱吗？更何况，在中国的道路上，你需要考虑的是开这辆车的时候如何保住驾照，而不是它能否跟上你的驾驶节奏。

具体点说吧。这款车平时开的时候，你觉得动力真的不急躁，容易控制。随着油门开度慢慢推进，动力渐渐来了，甚至有时候我都感觉不到这是一台涡轮的超跑。但如果你敢把油门踩到底，让发动机转速直接开到6000转以上，那么你就打开了这个迈凯伦宝贝的潘多拉魔盒。这时，因为会有突然的超强力量，像炸弹爆炸一样的冲击力会让你的脑袋有短暂的空白期。而速度的瞬间快速提升让道路两旁的风景变得模糊不清，人们仿佛刚刚进入参观。过了一会儿，你才发现这个迈凯伦宝宝好辣！谁说这车性能弱？

还有一点：其实从历史文化的角度来看，迈凯伦并没有那么多可以被法拉利、保时捷等厂商吹的东西。他们在目前的超跑界扮演着很大的角色，完全是靠自己的产品硬实力，也就是性能说话。迈凯轮的汽车都是为了乐趣而调整，或者更注重性能。和一些高阶迈凯轮车型一样，当570GT快速转弯时，570 GT的车尾会向外侧线性滑动，这将有助于车头更快地与转弯方向对齐。再加上MR车前轮固有的灵活性，如果你真的想玩，这款车完全可以陪你。

所以这个迈凯伦宝宝只是比较温柔。无疑还是一款属于超跑范畴的车，性能一点也不含糊。“Baby”这个名字其实主要是它在迈凯伦家族中的定位，只不过大家都有点可笑。迈凯伦给这款车命名为GT，这意味着这款车应该更加舒适和平易近人。从这款车的很多方面可以看出，它趋向于舒适和实用。比如570S后面的发动机是裸着给大家看的，而在570GT上，迈凯伦在发动机上面打造了一个行李厢，这让这款车的前后行李厢加起来有350L，实际上可以容纳正常的登机箱和旅行包。比如上面说的，日常开车的时候，这辆车的动力其实是非常可控的。即使是杨天宝这样的柔弱女孩，也绝不会觉得这个迈凯伦宝宝是狂躁的。而且在超跑这一类，底盘的舒适性和车内的静谧性(它的车真的比570S、650S等安静很多。)都不错。我个人最喜欢的是它的驾驶视野，真的很棒，因为车头下沉短，没有法拉利等意大利超跑的车头长，所以驾驶它减少了很多驾驶和超跑的心理压力。

迈凯伦的另一大争议在于车厢。很多人觉得它的车厢不够豪华，外观太简单，用起来“看起来”很吃力。让我为迈凯伦解释一下。首先是车厢的氛围，前面提到过，迈凯伦是一个非常注重性能的品牌，所以看起来他们很容易就能与英国传统跑车品牌(比如阿斯顿马丁)的高贵英伦风格划清界限，于是他们就用极客风格做了这款简约的车厢。那么，这辆车的功能好不好？我觉得功能不多，但是熟悉之后发现它的逻辑很清晰，很好用。至少和保时捷复杂的车相比，迈凯伦的车足够直观清晰。

但有几点我不会为迈凯伦辩护。一个是声音，这是超级跑车的核心卖点之一。迈凯轮的车，包括这款570GT，声音够大，但和美观关系不大。这款发动机在中低速时典型的涡轮声让人感觉无精打采，但在高速时足够响亮，但还是不够悦耳和清晰。当然，这不是迈凯伦家族的问题。事实上，一台又一台声音悦耳的自吸机正在离开我们，而不是那些爆发力强、“效率高”、声音沉闷的涡轮。

另一方面，迈凯伦一直在宣传这款车到底有多GT，如何适合长途旅行，但这款车加满油后只能行驶250公里左右。这么短的续航里程，怎么能长途旅行？当然，如果迈凯伦用英国的面积来定义长途旅行，那我就没什么好说的了。在中国，这款570GT应该还是只适合游游车河什么的市区。当然，这也是国内很多超级跑车的日常。

说起中国的超级跑车车主，其实迈凯伦570系列在中国大陆的定价还是挺现实的，570S售价255.6万元，570GT售价273.1万元。就他们的形象和表现来说，价格真的不高。比如在街上开远没有吸引力的保时捷911 Turbo S，要价261.5万元，带奥迪标识的R8 Performance 253.8万元，小牛的Huracan近300万元。

【迈凯伦570GT首试印象】

突出优点：即使是品牌入门车款，也有超强性能;日常使用舒适度不错;定价合理。

本文【评价迈凯伦570GT和迈凯伦570GT的配置】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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